在經(jīng)濟(jì)全球化和“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，近年來(lái)我國(guó)跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展，成為推動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的新動(dòng)力。

 

　　隨著跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流也在急速發(fā)展，物流未來(lái)將左右中國(guó)跨境電商的最終表現(xiàn)。而當(dāng)前，跨境電商物流市場(chǎng)巨大但尚處于粗放時(shí)代，存在著價(jià)格貴、速度慢、后期追蹤難、便利性差等難題，關(guān)稅、清關(guān)等政策性問(wèn)題也是跨境電商物流需要共同面對(duì)的難題。

 

　　歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)雖然市場(chǎng)較為成熟，然而賣家在這些國(guó)家依舊面臨著不小的問(wèn)題。

 

　　一、清關(guān)問(wèn)題

 

　　就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)：對(duì)于跨境電商物流來(lái)說(shuō)，不管是FBA還是海外倉(cāng)，清關(guān)都是個(gè)大問(wèn)題。FBA不提供目的地清關(guān)及收件人，而部分第三方海外倉(cāng)雖然可以提供收件人和代交關(guān)稅等服務(wù)，但在大多跨境電商賣家主要還是靠物流公司清關(guān)。但過(guò)關(guān)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些意外情況，輕則需要補(bǔ)充資料，重則出現(xiàn)扣貨，甚至沒(méi)收貨物，除了給物流和時(shí)效性帶來(lái)了很多不確定因素，延長(zhǎng)配送時(shí)間，更給賣家?guī)?lái)巨大的損失。

 

　　出現(xiàn)以上現(xiàn)象，除了沒(méi)有重視進(jìn)口國(guó)的監(jiān)管制度和目的國(guó)的貿(mào)易壁壘等原因，更多是物流公司將報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)交給第三方而這些第三方公司不重視及清關(guān)公司的不專業(yè)。而且一些不靠譜的物流企業(yè)則會(huì)“標(biāo)榜”自己什么產(chǎn)品都接，不管是走什么渠道，到達(dá)哪個(gè)國(guó)家，想想這是多牛逼的公司才能做到這種程度。

 

　　如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？

 

　　物流公司雖然為賣家提供報(bào)關(guān)服務(wù)，但大多都是從賣家這邊攬貨，報(bào)關(guān)、清關(guān)甩給第三方報(bào)關(guān)公司。在這個(gè)過(guò)程中，賣家要信賴專業(yè)的報(bào)關(guān)公司，實(shí)現(xiàn)清關(guān)的規(guī)?；鸵?guī)范化，有利于降低監(jiān)管成本，提高通關(guān)效率，避免偷稅漏稅。所以選擇物流公司，一定要人清專業(yè)靠譜的跨境物流企業(yè)和跨境物流服務(wù)平臺(tái)。

 

　　二、稅務(wù)問(wèn)題

 

　　隨著一些國(guó)家對(duì)跨境電商進(jìn)行征收VAT，對(duì)于已經(jīng)使用海外倉(cāng)，但沒(méi)有注冊(cè)銷售VAT的賣家，他們?nèi)绻^續(xù)銷售，將屬于非法運(yùn)營(yíng)。除了少部分不專業(yè)的公司外，極少數(shù)物流公司為獲取更多生意，低價(jià)攬件，承諾賣家包稅、快速通行。但為了獲得利潤(rùn)，這部分公司只能在這塊上動(dòng)點(diǎn)手腳。對(duì)此，賣家也要特別注意。

 

　　以歐洲為例，當(dāng)前，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的貨物主要由英國(guó)倫敦和荷蘭阿姆斯特丹進(jìn)入，兩地的征稅額如下：

 

　　產(chǎn)品價(jià)格越高，稅額越大，跨境電商賣家被要求進(jìn)行真實(shí)、及時(shí)、準(zhǔn)確的稅務(wù)申報(bào)。如果故意延誤，錯(cuò)誤或虛假申報(bào)，都可能受到HMRC包括貨物查封、向電商平臺(tái)舉報(bào)導(dǎo)致賬號(hào)受限、罰款在內(nèi)等不同程度的處罰。

 

　　解決辦法：

 

　　每個(gè)層次的價(jià)格需要繳納不同的稅額，賣家對(duì)于稅務(wù)制度要有清晰的了解，當(dāng)物流承諾的價(jià)格低于正常的價(jià)格時(shí)，就要多留一份心思。賣家不要相信所謂的渠道和保證，為了產(chǎn)品的安全，一定要通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)稅清關(guān)。如果自己沒(méi)有VAT賬號(hào)，要了解清楚物流公司的資質(zhì)和操作機(jī)制。當(dāng)然最好是自己注冊(cè)一個(gè)VAT賬號(hào)，老實(shí)繳稅。

 

　　三、退件問(wèn)題

 

　　這是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，在跨境電商中，由于消費(fèi)者對(duì)貨物不滿意，或者產(chǎn)品破損，產(chǎn)生的退換貨。除此之外，F(xiàn)BA的退換貨問(wèn)題也是個(gè)不可避免的問(wèn)題。FBA對(duì)進(jìn)入貨物的品類、貼標(biāo)、包裝都有相應(yīng)的要求，如有不符，就面臨著退貨的問(wèn)題。此外，F(xiàn)BA的退貨比較容易，買家可以隨意退貨，這會(huì)提升產(chǎn)品的退貨率，所以賣家一定要保證商品的質(zhì)量，并要做好產(chǎn)品的具體使用說(shuō)明，因?yàn)楹芏噘I家是因?yàn)闆](méi)有操作過(guò)產(chǎn)品，誤以為產(chǎn)品有問(wèn)題，才選擇退貨。雖然賣家們小心翼翼，符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行操作，質(zhì)量上也讓消費(fèi)者滿意，退貨還是不可避免。然而，不同于國(guó)內(nèi)物流，由于種種因素，無(wú)論是哪種渠道，都無(wú)法順利支持賣家向買家提供退換貨服務(wù)。

 

　　解決辦法：

 

　　一般遇到這種情況，F(xiàn)BA是不幫處理的，賣家只能選擇海外倉(cāng)提供退件處理，當(dāng)前一些海外倉(cāng)可提供售后維修、貨物退回國(guó)內(nèi)等服務(wù)。假如亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的貨物需要退件，可以退到所在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行附加服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)可提供二次打包貼標(biāo)服務(wù)、重新包裝等服務(wù)，再次入庫(kù)亞馬遜FBA倉(cāng)，或提供其他賣家指定服務(wù)。

　　四、本地化問(wèn)題

 

　　海外倉(cāng)是本地化的重要組成部分。本地派送同樣也是本地化的重要部分之一，在最后一公里上，如何選擇最適合的合作物流公司，對(duì)物流公司也是個(gè)不小的考驗(yàn)，通過(guò)本地實(shí)力物流派送，能有效提高時(shí)效和服務(wù)能力。電商在選擇后段派件服務(wù)商不僅僅考慮價(jià)格，也需要考慮時(shí)效性，更要綜合考慮派送公司的派送范圍。物流公司暫時(shí)還無(wú)法做到全覆蓋或者在每個(gè)國(guó)家都有很強(qiáng)的派送能力，因此有些國(guó)家適合這個(gè)派送公司，有些國(guó)家則適合另一個(gè)。

 

　　即便是使用海外倉(cāng)，也要考慮考慮物品的大小與屬性，單件重量和尺寸的限制，超過(guò)會(huì)有哪些附加費(fèi)用，或者就只能不能派送，這也是需要了解的。

 

　　解決辦法:

 

　　跨境電商在跟物流合作之前，要了解物流公司與當(dāng)?shù)氐哪募遗伤凸竞献?，產(chǎn)品的大小與屬性是否可行，該家物流是否是最適合的，自己的目標(biāo)市場(chǎng)與物流的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)是否相符。是否在某些物品上有限制，是否是在當(dāng)?shù)氐淖顑?yōu)選擇。

 

　　而客服也是本地化的重要一環(huán)，F(xiàn)BA只能用英文和客戶溝通，而且用郵件溝通回復(fù)不會(huì)那么及時(shí)，給賣家?guī)?lái)了不小的問(wèn)題。對(duì)于在海外的物流公司，客服也是共同的短板?，F(xiàn)階段局面已有所改善，一些第三方海外倉(cāng)已經(jīng)可以有專門的中文客服來(lái)處理一些問(wèn)題，提供專屬顧問(wèn)，并擁有24小時(shí)客服中心。還需注意不同國(guó)家對(duì)不同產(chǎn)品的資質(zhì)要求。

 

　　對(duì)于一些國(guó)家的資質(zhì)要求，賣家在出貨前請(qǐng)和物流確認(rèn)好，要是收件方無(wú)法提供食品衛(wèi)生檢疫證明、醫(yī)療證明等資料，建議不要發(fā)這些物品。

 

　　除此以外，跨境物流還面臨著難以全程追蹤、跨境包裹破損甚至丟包等問(wèn)題。

 

　　中國(guó)電商物流業(yè)近年來(lái)的高速發(fā)展，使得中國(guó)境內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追躁查詢。所以，跨境物流的追蹤問(wèn)題，往往出在境外段，很多包裹出境后，就難以追蹤了。

 

　　在跨境物流系統(tǒng)中，攬件以后，貨物往往需要經(jīng)過(guò)四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，才能最終送達(dá)客戶，經(jīng)過(guò)不同人的手中，非常容易出現(xiàn)包裹破損的情況。在這個(gè)過(guò)程中，也都會(huì)存在一定概率的丟包情況?？缇嘲茡p甚至丟包，不僅給客戶帶來(lái)糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也使得賣家的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高，還要面臨丟失客戶的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

 

　　只有境外段物流配送處于高度信息化水平，并能夠同國(guó)內(nèi)段物流配送實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，才能解決包裹的跨境全程追蹤問(wèn)題，這顯然是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。因此，這就要求物流服務(wù)商要有強(qiáng)大的系統(tǒng)建設(shè)能力，在當(dāng)?shù)匾袕?qiáng)大的合作伙伴，與派送端進(jìn)行無(wú)縫連接，才能更好的進(jìn)行對(duì)接，對(duì)全程進(jìn)行掌控。